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【独家】供新车负担大 相关行业断生计 10年车报废霹尚使不得

发布时间:2020-06-13   浏览量:908   

 

【独家】供新车负担大 相关行业断生计 10年车报废霹尚使不得旧车报废计划若实施,二手车、修车、喷漆等相关行业将受创。

中低收入者没多余钱供新车,二手车商与修车业者则或断生计,政府欲实行10年旧车报废?霹州尚使不得!

交通部长陆兆福早前建议重启旧车报废换现金券计划,并把车龄设为10年,引起汽车行业议论纷纷,若真要实行,虽然新车销售商可得好处,但旧车、修车等相关行业将受重创。


《》记者针对这项热门话题访问车行代表,回馈发现霹州人民收入偏低,使用二手车或逾20年旧车的车主甚多,倘若新策势在必行,将加重人们的生活负担,或不再有能力购车代步。

应分阶段落实

受访者认为限制10年车龄太短,15年则较为合适,同时政府落实此策应分阶段从车龄20年开始,才逐步缩短汽车使用期,缓冲对行业的打击。

他们坦言,相关政策长远来看,将会局限现有旧车与修车行业,导致业者盈利收窄,行业前景不明朗,也难找新员工与接班人,最终被迫面临结业的窘境。

车行业者因此对此建议反声四起,冲击最严重的将是传统手艺的修车厂与二手零件商,没有了旧车就如同没有了需求,而车子使用期缩短,也将让车主打消喷漆翻新车子的意愿,喷漆工厂也遭殃。


【独家】供新车负担大 相关行业断生计 10年车报废霹尚使不得

其他途径提高安全

受访者认同好的一方面是可提高驾驶安全度,旧车车主也无需为寻找零件而得附上较昂贵的维修费,甚至欲打算更换汽车的车主也可获得补贴回扣。

不过利弊参半,汽车使用期缩短,购车成本提升,最便宜的第二国产Axia,车贷供期5年,算上利息后,10年用车的每日成本得约5令吉50仙。

在公共交通不完善的情况下,没有能力或贷款条件不符者,无法购买新车,将没有代步工具。

对此,受访者认为交通部不应仓促实行新策,反应探讨其他途径包括改良道路、严打危险驾驶等提升道路安全,让国家经济休养生息,也让涉及行业与车主稍喘一口气。

大马汽车修理厂商总会会长邝伟光:修车厂或被逼关闭

一旦上述计划落实,修车行业将面对冲击,不但业绩缩减,盈利下降,也难以招聘员工与吸引新一代人接班,最终或被逼陆续关闭,此现象早在新加坡发生,到时候本地行业也只好随机应变。

比如喷漆厂,10年车就回收,人们重新喷漆的意愿就会很低,市场会变得很小,加上汽车原厂以保修期游说车主返厂,非原厂修车厂的业绩也会受影响。

冲击相对大的车厂为传统手艺修车厂,不过,此类车厂已很少,霹州的修车业者大多已交由第二代接手,都跟上新科技。

从安全的角度审视此计划,必然也有一定好处,比如车主可以获得补贴购车,也不再需担忧旧车风险,毕竟零件老旧损坏或曾撞过的车子都不安全。

旧车会面对零件不易找的问题,如果遇上车祸,基本上可能报废。

怡保合理汽车企业东主周万财:应针对20年以上车子

政府曾在2009年实行此补贴计划,却因此拨出巨额款项,尔后告吹,如今国债累累,政府既然集资救国,更不应在此时重启此报废旧车计划,应让我国经济休养生息。

尽管交通部为人民交通安全考量,但也需顾虑从事相关行业者的生计,车龄若10年就得报废,将无人有意购买旧车,不仅二手车商受到严重冲击,修车、喷漆、打马咭等业者都受到沉重的影响。

消费税率降至0%后,已少人问津二手车,如今交通部再下一枚震撼弹,几乎没人敢在此时购二手车,然而许多进口车如马赛地、宝马等高档车,10年来保养得当依然很新。

若交通部势在必行,应针对20年以上的车子。一些车主爱惜车子好好保养,若达标其实当局应允许车子继续上路。

此外,也不应限制报废补贴于购置新车,也应放宽购二手车为宜。

霹雳车商公会会长陈承典:15年车龄较平衡

旧车报废计划冲击较大者为二手车、二手零件与修车行业,考虑道路安全与行业生计,较为平衡的车龄建议为15年。

由于许多汽车品牌给予3年至5年的保修期,若车子只能行驶10年,非原厂修车业者将受到重击,批发零件的我们也因此遭受冲击,10年太短,20年则长。

每一款汽车一般在推出15年后,零件就趋少,20年时不只难找,也十分昂贵,但不同车款热门度不同,冷门车的零件会更早绝迹。

车主购买一手车后,都会小心翼翼照顾,只要定时保养,更换润滑油、隔油器、隔风板、刹车片等损耗零件,10年车子依然可保持良好状态。

DK Motor有限公司经理朱健成:应分级别给予补贴

10年旧车报废换现金的政策不是不可实行,但绝不是现在,交通部若要马上开跑,可以参考银行汽车贷款年限15年,或先从车龄20年以上的车子开始,过渡到15年,再调降至10年。

我国许多中低收入者收入2000至3000令吉,负担房产与其他固定生活开销后,未必每个家庭都能每10年购置新车,并每月偿还汽车贷款,银行也未必批准。

旧车报废计划也应划分级别、品牌、车款、车龄阶段等给予不同程度的补贴机制,总不能让10年后价值仍具逾万令吉的高档轿车,领取低额补贴来报废车子吧?除非当局愿意给出等价补偿。

日本进口车如丰田Camry、本田Accord、日产Teana等逾10万令吉的车子,10年后依然值4万至5万令吉,或10%至30%价值,因车子价值下降,二手车得到中低阶层者青睐。

希望交通部不只是顾虑交通安全因素,对旧车作出限制,更应思考总体的经济循环。

独家报道:司徒哲阳

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